Ремонт

Если вы думаете, что покрасить автомобиль так же просто, как забор, вы глубоко заблуждаетесь. На самом деле это целая наука, поэтому, сегодня есть повод поговорить о некоторых тонкостях правильной кузовной покраски. На мои вопросы ответил известный омский маляр Ольга Шатова, мастер знакомый с «искусством рисовать» не понаслышке.

- Почему лучше красить автомобиль в специализированном сервисе, а не у частных лиц в так называемых «гаражах» и, от чего так сильно разнится цена на одну и ту же услугу?

- Преимущество сервиса, главным образом, заключается в том, что в нем задействованы высококвалифицированные специалисты, которые обладают полным комплектом спецоборудования. Прежде всего, это: специализированная окрасочная камера, профессиональный малярный инструмент и качественные расходные материалы. В комплексе это позволяет выдержать все требования к сложному технологическому процессу окраски авто. Важно сказать, что в специализированном сервисе предоставляется гарантия, как минимум полгода, на любые работы, что, как правило, нельзя встретить в так называемых «гаражах». Нужно понимать, что цена ремонта складывается не только из стоимости работ мастера, но и из стоимости затраченных во время этих самых работ расходных материалов.

- Напрашивается закономерный вопрос, сколько стоит покрасить одну деталь авто?

- Стоимость одного элемента, в среднем, составляет пять тысяч рублей. Давайте разложим по полочкам эту стоимость на примере окраса, скажем, одной автомобильной двери цветом,- темный металлик. Итак, считаем: подбор цвета – 850 р.; краска 200 гр. и миксы на подбор – 800 р.; разбавитель краски – 100 р.; лак 200 гр. – 200 р.; расходные материалы (шлифовальная бумага, шпаклевка, грунты, фильтра и т.д. и т.п.) – 500 – 1000 р.; а еще транспортные и прочие расходы по амортизации инструмента (надо сказать, что стоимость только одних фильтров к покрасочной камере, - 15.000 р.), электроэнергия, топливо для подогрева камеры и прочие затраты….

Итого, по самым скромным подсчетам, на одни только расходные материалы уходит не менее трех тысяч рублей. С этой суммы, как мы видим, остается всего две тысячи, из которых, свой процент получит исполнитель… А будете ли вы выполнять такую ответственную, вредную и трудоемкую работу, которая, обычно, отнимает 2-4 рабочих дня, за одну тысячу рублей? Этот вопрос адресован обывателям с пристрастием рыночных торгашей, которым очень по нраву слово: «космонавты», как следствие болезненного недоверия ко всему окружающему их миру.

- Что грозит автомобилю в случае, если в работе используются некачественные материалы?

- Длительный опыт наблюдений показал, что в «гаражах» самопровозглашенные специалисты, чаще всего, используют некачественные материалы сомнительного происхождения (чаще всего они льют и мажут все, что у них есть - вперемешку), что впоследствии приводит к видимым дефектам окрашенных деталей: риски, лопнувшая шпаклевка, помутнение лака, явно заметные зоны ремонта, кратера, потеки и прочие ужасы и сомнительные формы счастья. Надо понимать, что такой ремонт ведет к снижению товарной стоимости автомобиля на вторичном рынке. Но мало кто догадывается, что переделывать за кем-то испорченную деталь,- гораздо сложнее и дорогостояще, чем красить ее изначально.

- Какими материалами вы чаще всего пользуетесь, когда речь идет о качественной работе?

- В нашем сервисе мы используем материалы, которые зарекомендовали себя во всем мире и получили самые высокие оценки среди профессионалов, это: «Du Pont», «4CR», «3M», «Auto Fit», «Mirka», «Duxon», «Festool» и пр. именитые бренды, производства стран: Бельгия, США, Германия, Польша. - Вот вы говорили о технологическом процессе, интересно знать, что он собой являет и из каких этапов состоит? Как выглядит покраска машины на деле, ведь для большинства клиентов автосервиса этот процесс остается за завесой таинства? И что будет, если маляр нарушит этот самый процесс? - Первоначальный этап представляет очистку кузова от всевозможных загрязнений (мойка, обезжиривание).

Далее мы опре определяем фронт работы и отмечаем различные повреждения: ямки, сколы, рихтованные места. Отмеченные места зачищаются, снимается старый слой лакокрасочного покрытия (далее по тексту ЛКП). Затем идет повторное обеспыливание и обезжиривание поверхности. Далее, в зависимости от сложности ремонта, подготовленные места шпатлюются либо стекловалокнистой, либо отделочной шпатлевкой. После высыхания нанесенного на детали материала, специальными абразивами (наждачной бумагой) и шлейфовальными брусками, слой шпатлевки выравнивается по форме детали. При необходимости весь процесс повторяется. Во избежание дальнейшей просадки материала, риска на зашкуренной поверхности перебивается более мелкими абразивами. Поверхность вновь обезжиривается. Затем идет процесс грунтования, - «голый» металл предварительно покрывается протравочным грунтом, затем грунтом – наполнителем, поверхность же покрытая ЛКП сразу покрывается грунтом – наполнителем. После высыхания грунта, поверхность зачищается соответствующими абразивами.

Перед покраской детали автомобиля тщательно промываются водой, затем излишки влаги удаляются сжатым воздухом. Соседствующие детали, которые не подлежат окраске, - изолируются при помощи специальной пленки, бумаги и малярного скотча. Окрашиваемая поверхность обезжиривается и обеспыливается при помощи липкой салфетки и сжатого воздуха. И только после всех этих процедур, автомобиль действительно готов к нанесению ЛКП. Важно сказать, что я провела самую простейшую схему ремонта автомобиля. Именно поэтому все маляры сходятся во мнении, что подготовка к окрасу, - есть более сложный и трудоемкий процесс, нежели чем сама окраска.

- Что обычно происходит в случае нарушения технологического процесса?

- В случаях нарушения технологического процесса, например, плохо обезжиренной поверхности, может просто произойти отслоение материала, на грунте и краске могут появиться кратера. Допустим при плохо просушенных, или «перешкуренных» материалах, впоследствии, может произойти проседание ремонтных зон и образование рисок. Разумеется, машины с подобными недоработками бросаются в глаза в общем потоке авто.

- Двенадцать лет работы в автосфере это довольно приличный срок. Случались ли с вами какие-нибудь курьезные случаи?

- Внезапно вспоминаются две давние анекдотичные истории. В первой, мы должны были окрасить пару деталей на одном спорткаре с демонтированным водительским сидением и, когда маляр загонял авто в покрасочную камеру, то не удержал равновесие и повалился назад, полностью утопив педаль газа вытянутой ногой! Представляете, что потом было?! Машина буквально влетела в камеру, при этом пробив ее заднюю стенку!!! Благо, что никто тогда не пострадал… Самое забавное то, что исполнителю удалось скрыть факт крушения от требовательного заказчика и восстановить авто буквально за сутки. Хорошо, что фары спорткара были складными, в силу чего они не разбились и нечего не пришлось менять. В общем,- все закончилось хорошо. Сталкивалась и с более забавными ситуациями, например, в одном автосервисе предстояло окрасить кузов авто целиком. Было решено производить окраску одновременно, в паре, причем каждый красил свою сторону. Но маляры что-то там перепутали и заправили краскопульты разной по составу краской, т.е. цвет то был один, а вот оттенки, - разными! Нетрудно догадаться, как удивились исполнители, когда выгнали авто из покрасочной камеры…

Записаться на кузовной ремонт можно по телефону: 492-494

Автокомплекс "Механика"