Творческие проекты

В гостях у «Механики» музыканты «ДонкиХоты». Ребята приехали из Новосибирска дать концерт в одном из заведений. Попутно заглянули к нам снять видео в покрасочный камере. Спасибо Алексею Егоренко за организацию визита и Татьяне Тотьмяниной за проведение фотосъемки. Отличная музыка! Живи вечно красота! #mehanika55

Подробнее: ДонкиХоты  

С наступающим!
Фотокарточки сделаны на сотовый телефонъ. Ждем фото труды нескольких фотографов.
Автор фотосессии Артур F!L Шереметьев
Хедлайнер "AVF eventS" \ https://vk.com/id20121798\
«Зимний съемочный сезон»\ AVF EVENTS
Фотосессия «MEHANIKA55».
Иногда Стейшенъ перевоплощается в фотомастерскую полную таинствъ и чудесъ... Творческая плавильня! Авто "BMW X5 / 4.4" #mehanika55 #фотосессия
Area: * МЕХАНИКА Автокомплекс Омск *
md: Kami Milla
ph: Andrei PopoV фотограф Видеограф Омск
#AVFeventS #Омск #Авто #фото #photooftheday #модель #Motorsport #DASM_POWERPLAY #BMW #X5 #carsphoto

Подробнее: Творческая плавильня 4  

В гостях у Механиков съемочная группа «Первого городского телеканала». 
Готовим сюжет про рукотворные поделки Вадимыча для передачи: «Без тормозов».
Смотрите по телевизору сегодня в 19-00, в новостном блоке телеканала. И завтра в течение дня.
Спасибо гостям за приятную беседу во время чаепития. #mehanika55 #1городской

Подробнее: Сделай сам 7  

Сделай что-нибудь своими руками
Очередной рукотворный шедевръ от Вадимыча: "Дикая Кошка"
Работа заняла около 14 неполных дней! Уникум весит почти тридцать килограмм!!! В работе использованы:
1. КПП от "Девятки" 3 шт.
2. Маховики 2 шт.
3. Подушка ДВС от "Тойоты"
4. Гидравлические шланги от рулевой рейки "Тойоты"
5. Рычаги от "Девятки"
6. Рокера от "Шестерки"
7. 3 корзины сцепления
8. Тормозные цилиндры
и прочие мелочи

П.С. Совместно с "Первым городским каналом" готовим видео сюжет про "волшебство" Механика! Следите за новостями на настоящей страничке и на сайте компании. #mehanika55 #сделайсам

Подробнее: Дикая Кошка  

Автокомплекс «МЕХАНИКА» специализируется на кузовном ремонте 8 лет. Наличие итальянской покрасочной камеры, широкого спектра профессионального жестяно-малярного оборудования и инструмента позволяют осуществлять ремонт в соответствии с технологией, т.е.- не нарушая сложный процесс окраски автомобиля.
Мы можем предложить Вам весь спектр услуг от подбора цвета в собственной лаборатории, до нанесения рисунков мастерами аэрографии (окрасочная камера «Nova Verta», стенд по восстановлению геометрии кузова автомобиля, споттер, профессиональный полуавтомат и пр. оборудование).

Подробнее: Окраска KAMAZ  

А что если внутренности «Crown Majesta» установить в оболочку «ГАЗ - 24»?! 

За технический эксперимент взялся Виктор Савельев, механик известный по проектам «М-20» и «ГАЗ-24\Volvo»!
Следите за новостями на нашей страничке и на сайте компании, а так же в новом фотоальбоме группы.
Немного истории: Двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Тойоты и Лексуса. Этот 4-х литровый движок предназначался для замены старого мотора 5V и успешно справился со своей задачей, попутно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Тойоты.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов.

С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с.
С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка.
В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут.
Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Подробнее: Проект Корона